卖家有救了？海运有望终止疯狂涨价

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近期运力紧张与市场需求的剧增，海运价格被推向了北部的水平，导致卖家利润被挤压，工厂客户突然退单。上述现象，令边境卖家承受巨大压力。截至9月12日，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅度上涨，均突破2万美元大关。然而，近期多家船公司纷纷宣布暂停涨价，卖家和部分外贸工厂对海运走势又出现新的期待。

船公司突然停涨价，涨不动了？

据雨果菌了解，在船公司达飞宣布暂停运费上涨之后，赫伯罗特、马士基、ONE等派对也出现即期停止运费上涨。（点击了解亚马逊物流流程）

从2021年9月9日-2022年2月1日，接近5个月的时间，达飞发货不会再上调运费，在5个月之后，海运市场还会出现什么样的价格，他们也不确定。

另一船公司党组赫伯罗特指出，公司已经有好几周没有上调运价了，不追求运费上涨是目前普遍的共识，公司也希望当前过热的运费市场能够平静下来。

对于几大党宣布不涨价的行为，业内人士指出，此前，暂停涨价是一种策略上的调整，阐明了各家希望与客户满足更长期合作的意图。

船公司马士基曾表示，已经有大量中小企业放弃出口订单了，考虑到长期发展，与即期运费相比，公司更倾向于和客户接受长期合同，所以暂定继续涨价做法了。

据了解，目前，马士基长期稳定合作客户的订单已增加至其总订单的60%左右。

赫伯罗特相关负责人认为，舱位的紧缺是导致海运价格持续走高的主要原因，在船舶运行业中，如果一家涨价，其他不涨价，不涨价的船公司就会收到超出预期的订单，但这样会导致企业系统崩溃。从今天的市场行情来看，已经没有过多的舱位可以承载过多的货物了，舱位紧张，涨价也没有任何意义了。

全球的物流困境和海运价格的异常高位，上周，中美欧有关部门罕见地共同召开“全球监管高峰峰会”，围绕疫情发生以来，国际海运中的供需分析、供应链困境、服务中断、海运高价等各种原因做出分析，同时提出应对措施。

据了解，峰会一结束，美国联邦海事委员会又立即成立国家托运咨询委员会组织，包括亚马逊、沃尔玛、宜家等24家进出口商共同讨论美国集装箱运输问题，提出解决意见。

订单排到明年，但矛盾是海运“缺柜”

深圳信隆健康是老牌自行车、电动滑板车的生产商，其在投资者互动平台上表示，公司目前订单排产已至2022年三季度，目前面临的最大矛盾是海运“缺柜”。

原材料价格上涨和海运运费上涨问题，信隆健康同时通过调整售价、进行计划性采购提前备料、集团议价、提升工艺技术、生产效率、加大经营管理力度、稳定产品质量等方式提高增量，稳定公司的盈利能力。

据隆健康披露，自去年四季度开始，原材料价格涨幅比较明显，公司启动售价调整，第一轮调价调整机制是在今年一、二月份生效，8月份完成今年第二轮的售价调整工作；调价幅度根据不同客户及不同情况进行调整，调涨幅度在3.5%至10%。

有独立站卖家表示，运费加高，发款就税款，着实麻烦。

有卖家提到，近日是看到了船公司暂停涨价的消息，但对他们来说，涨价也要持续付款，亏本也得坚持下去，否则因为缺货，让店铺好不容易有起色流量，那就得不赔了。

工厂砍掉部分订单？运费只是导火索

目前市场情况来看，边境卖家出不去，工厂也有大量的库存积压，货源充足，钱没回来，面对海运上涨的压力以及令人振奋的资金压力，有工厂订单狠心砍掉了边境大订单卖盘。

当然，这也是面对当前亚马逊平台政策多变，部分工厂的一个白天性做法，或许稳定之后将又恢复原来的合作模式了。

有一位负责人表示，自己对接的客户中，有稳定扎稳打的卖家，几年下来，销量增长缓慢，但账号安全，此轮封号对他们一点影响也没有，这样的卖家从开始月销量2000多现在变成了30多万。

“也有拿同样货的卖家，上来就是大幅操作，生长足迹，因为入行晚，为了超越竞争对手，价格战、小配套刷刷上，这类卖家能躲过一时最后，路都是走不长久的，所以也是迟早断了合作。”

据了解，中小卖家一般都是先付款，工厂才给生产，而如今面临形势严峻，大厂表示，不再零元下订单了，对跨境卖家的要求是必须支付30%定金，特别是针对封号严重的一些地区的卖家。