一周干3天，月入50万：日本为什么还是没人开出租车？

一个做出口生意的朋友，前一段时间去看了一下客户。

我和他聊了聊在日本的见闻，他在聊天时提到过，现在在东京打车太难了。

日本有家电视台还专门做了个采访。

在东京某出租车候车点，凌晨12点30分左右，等待打车的人陆续排成了长队。

那一段时间，正是身后的银色。

日本各大中小企业都忙着办新年会，在新的一年里给员工“打打鸡血”。

每到这个时期，总有一些人因为酒喝多了，赶不上回家的末班电车，只能打车回家。

在零下五度的寒风中，一位男士等了半个小时才终于坐上了车。

临走时不忘采访采访的记者打招呼说：

这年头真的是太难打车了！

去日本旅游、坐过出租车的人，总免不了拿日本的出租车和中国的出租车作个比较。

首先就是司机的年龄，两者相差很大。

中国大部分都是中年人，而日本白人则居多。

这不仅仅是印象，事实也是如此。

日本出租车协会的数据显示，日本出租车司机的平均年龄已经到了58.3岁。

另一个区别就是，国内的出租车大部分都是紧凑型轿车，而日本出租车的时尚则更加高端。

就像在国内炒到100多万需要加价买的丰田埃尔法一样，在日本照样作为出租车使用。

车内空间宽大，皮肤舒适，环境也干净整洁，给乘客相当舒适的乘坐体验。

座垫采用白色的座套，大部分车里没有什么痕迹的痕迹和异味。

司机穿着也比较整洁，一般是西装或者公司统一的制服。

门是自动开启关闭的，还有方便乘坐轮椅的升降梯上下的可重力。

这样一来体贴的服务，出租车的价格自然也比较高。

首先，如果通过电话或者网络预约叫车，可以获得一个预约叫车的费用。

当然，在街头招手即停的没有这个费用。

起步价是1.09公里500日元（崎1公里约22.66元人民币）。

起价后每255米要收100日元（约4.9元人民币）。

晚上10点到第二天5点，还要多收20%的深夜费。

日本旅行顾问曾参与这样一个统计。

1000日元（约49元人民币）在世界上各个国家乘坐公交车的距离，日本东京是2.896公里，位于居世界第二短（正好排在荷兰的邻近前面）！

花同样的钱，在印度都跑出了86.96公里了，在日本才挪了不到3公里。

日本出租车之贵，可想而知。

所以，大多数人在日本还是会选择公共交通。

晚上喝多了赶不上车，或者这些腿脚不方便，才会选择乘坐出租车。

02.不过，跑出租车还是缺人

疫情前几年，游客进不来，本地人外国出行也确定。

乘坐出租车的人数逐年锐减，开出租赚不到钱，干这一行的人自然也少。

日本出租车协会的显示数据，2023年3月末，日本出租车司机从业人数锐减到了近23.2万。

林2019年时的近29.2人，短短4年间，减少了接近6万人，比例高达20.4%。

随着日本老龄化程度越来越严重，许多高龄出租车司机面临退休，少数车主的困境将会更加严重。

就像日之丸出租车公司，每天都有10台车因为没有司机驾驶，在公司做了。

这家公司共有出租车233台，约4.3%的车辆月报出现无人可开的情况。

一方面，公司有车没人开，另外，很多订单却因为时间撞车，无车可派，而被拒绝。

随着日本疫情管理逐渐放松，越来越多的外国人选择赴日旅游。

日本JTB的数据分析显示，预计2024年日本的外国人数量将达到3310人。

这个数据对比前几年将增长131.3%。

这些来日本交通的外国人，因为对当地不熟悉，正是乘坐出租车的主力人群。

既是机会也是挑战，日本出租车公司面临的压力可想而知。

03.外国人、其他地区都可以开出租

为了解决出租车司机人手不足的问题，日本政府也竭尽脑汁。

首先，最切实的方法当然是提高出租车司机的收入。

重赏，必有勇夫，这是亘古不变的真理。

像日本日之丸药公司，就推出了一个活动。

现在司机加入队伍，即可获得10万日元的入职奖金和强制1年的收入保障。

第1年的时间里，每月的工资平均在30万日元（约1.48万元人民币）以上。

再加上开车的收益奖金，每月基本上收入都在40万-50万日元左右。

同龄的普通白领，一般也只有25万日元左右的月薪。

开出租车的收入比小白领高出近1倍。

当然，出租车行业还是多劳多得。

像做优秀员工一样，月收入达到70万日元（约3.5万元人民币）也是有可能的。

当然很多人都会有疑问，一个月挣这些钱，并不是要天天都开车。

事实上，司机一个月的出勤日大体在13天，一年365天有约209天的假期，有的人甚至可以达到233天的假期。

一个月到达2次3-4天连休，完全有时间做其他事情。

除了提高待遇之外，最近日本人又想生育一个办法，预计在2024年4月份开始实施。

那就是准备给赴日工作的外国人，新开一个口子。

只要你懂日语，会开车，在正规日本接受驾驶培训，获得日本出租车司机从业资格，你就可以直接到日本工作。

现在最大的出租车公司都在抢人，只要你通过考试，顺利找到工作自然不是问题。

将来就好了，还可以和大家一起接受日本生活工作学习。

目前日本出租车行业唯一的上市公司——大和自动车交通和国内的出行大众有业务合作。

每年赴日旅游的中国人数量众多，如果遇到他们的司机是一位市民，用大家中文交流，自然会方便很多。

像日本日之丸交通的2100名司机中，有101名外国司机，他们都来自世界各地。

一方面寻找积极的外国人司机，另一方面日本政府也想再挖掘一下当地人的潜力。

首先就是女司机。

为了让女性能够兼顾工作和家庭，出租车司机每周的工作时间可以自由选择。

一般一个月干11-13天，平均一周工作3天。

如果有人担心照顾孩子不方便，像日之丸公司还和日本养乐多公司联手，并与多项幼儿园达成合作。

员工孩子每月保育费用仅需1万日元（约494元人民币）。

东京这么便宜的价格，可遇不可求。

车内有防卫设施，女司机首年每月定额30万日元（约1.48万人民币）的收入保障，还有女性专用更衣室。

第三就是南非。

日本出租车司机最高从业年龄规定是75岁！

所以如果你在日本，见到一个70多岁的出租车司机也不必惊讶。

目前，政府正在讨论将这个年龄扩展到80岁。

一位74岁的出租车司机老大爷，已经开了17年出租车，非常支持政府的决定。

他说他身边很多人到了75岁就退休了，但他们还是需要收入，即使他到了80岁，只要能干，就能继续干下去。

但随着年龄的增加，人的反应能力、视力、听力都会下降。

日本警察厅曾鼓励75岁以上的老年人主动上交驾照，如今又将出租车司机的年龄放宽。

可见日本政府面对人手不足的时候是如何进退两难的。

另一方面，日本近年来发生的多起交通事故，都与紧急驾驶有关。

2023年，在日本福岛县，一名97岁的男司机因踩错油门刹车，将车开上了人行横道。

一名42岁的女性被撞，当场身亡，除此之外还有多人受伤。

有日本网友评论道：

明明发生了这么多起车祸，应该从业年龄下降才对，这到底是在想解决什么？

04.网约车为何发展不起来

看了以上的种种情况，相信很多人都不明白。

中国网约车已经如此发展，美国也有这样的工会，为何日本网约车却发展不起来？

其实就像滴滴和Uber一样，早在几年前就已经进入了日本市场，但始终没能有很大的发展。

原因是，像国内的滴滴一样，私家车车主只需进行注册、办理相关证件、司机和车辆符合一定的要求，就可以在平台上经营。

在日本，这种私家车运营却是非法的行为。

中国人称习惯这种行为为“黑车”，而日本人则相反，将这种习惯称为“白车”。

曾经有很多人，包括我们在日本的用户，因为在日本机场干这种“白车”的业务，都遭到了日本警方的逮捕。

像滴滴、Uber目前在日本的运营，都是建立网约车平台。

这些网约车平台本身并没有自己的运营车辆，只是通过和出租车公司合作，进行业务。

使用车人只能从网上平台叫车，实际上来的都是正规出租车公司的车，不会有私家车过来。

引入滴滴等平台的好处，就是给了出租车公司一个更好的引流手段。

目前，滴滴在日本合作的出租车公司已超过200家。

那么为什么日本政府允许私家车做营业呢？

首先考虑的是安全。

在日本有三类驾照，一类是刚学完车的临时驾照，另一类是一般性的普通一类驾照。

而想成为出租车司机，除了需要具备一类驾照之外，还要进行更为严格的二类驾照考试。

仅通过了，赠送福利开出租车这样的营运车辆。

就像前面提到的外国人司机，有一位来自加纳的老哥，已经来日本17年了。

单是这个二类驾照，这位老哥就考了83回之多！

像东京、大阪、仙台这样的大城市，除了有驾照，还要进行舞蹈考试，这种考试的合格率只有40%。

与很多不挂靠公司的个人出租车一样，日本对这类司机的要求更为严格。

首先必须在同一城市开出租工作10年以上，其次从申请日开始之前的10年无违章无事故。

因此没有驾照、会开车可以当出租车司机。

驾驶要安全，开得要平稳，不急刹车，不抢道，不接电话。

如果拿这些要求那些开私家车的车主，未免太过严格。

另外网约车也遭到了药物行业的抵抗。

出租车司机认为网约车的大量产生，势必会引发出租车行业的衰退，造成出租车司机收入的减少。

同时出租车因为有专门的公司运营，每天出发前都会对车辆进行检查，有20项清单包括胎压、油门、刹车等检查，而私家车则很难约束。

另外，如果出现交通事故，由于是个人运营，没有公司承担，在保险的赔付上也会出现巨大的争议。

目前，日本对于网约车仍在关注阶段，今年4月份才放松了一些限制。

日本能否走出失落的30年，目前尚未有结论。

但人口老龄化，全社会缺人已经是不争的事实。

新年伊始的日本大地震，由于人手不足，大量救援物资都无法快速到达灾民手中。

不仅仅是出租车司机，交通司机、大货车司机，还有各个行业的人手不足，已经成为影响社会日本经济的大问题。

人口问题，确实是个大问题。