21.59万的小米汽车，能让雷布斯变成雷斯克吗？

站在小米汽车发布会舞台中央的那一刻，雷军仿佛又回到了13年前小米手机的主场。

还是熟悉的食谱，熟悉的味道。 随着雷军高喊一声21.59万元（标准版），本场直播的气氛推至高潮，场下掌声雷动，在感染者中出现米粉感染者，看到了雷军发布第一款手机时的场景——“1999，交个朋友”。

在铺垫了一个半小时后，雷军公布了小米SU7的定价，标准版定价为21.59万元，Pro长版定价为24.59万元，最高版定价为29.99万元，上述型号在4月30日大定之前，可以享受到免费赠送的不同价位的权益。

在直播幕上不断有粉丝刷“太贵了”，不过，这个价格比之前《豹变》获得的定价补贴了五万元左右，有小米汽车人士内部对《豹变》表示，“其实是按照正规的中间制定的价格，现在是真打算亏钱换市场”。

雷军在发布会现场也表示，昨晚7点开始讨论，8点达成共识，这也是重大产品定价中最快的一次。

回顾，小米手机第一场发布会的成功，为小米集团今天的走向奠定了基础。13年过去了，雷军这次推动了小米汽车创业，与过去的小米手机一样，也是一次从头开始。对于雷军来说，当年经历过的焦虑和担忧同样也没有少，甚至面临的环境更复杂，困难更多。

又与去年不同的是，现在的雷军已经自建起小米汽车工厂，并且显微镜下躺着超过千亿的剩余。

从某种程度上来看，本届发布会也将被载入小米史册，无论小米汽车的成功与否，都将是小米集团的转折点——慢慢走向万亿市值或者跌下神坛。不能从雷布斯蜕变为雷斯克，在答案揭晓。

雷军的双重定价问题
  

小米汽车首场发布会，包括长城汽车董事长魏建军，“蔚来小理”创始人李斌、何小鹏、李想在内的车圈大佬都现身捧场。

小米汽车主持人已经开过一次技术发布会，这次雷军仍用一个半小时全面介绍了小米汽车的四大设计、九款颜色，甚至是防晒巧思、储物空间、小米生态链产品也做了演讲。

21.59万元的定价出来后，有网友评论：“这让还在现场的李斌怎么卖车。”

小米造车用了三年时间，而雷军走上这一步用了更久。

2010年，在北京一间办公室里小米正式开办，创始人雷军与一小群团队成员围着一口电饭锅，喝下一碗小米粥，开启了小米集团的成长之路。

至此，雷军本人也成为新公司开疆拓土的管理者，第一次完成真正身份的转变。

回顾小米年初，雷军的创业之路并不顺利。雷军回忆称，自己在40岁的小米时，小米的融资之路并没有很顺利，最初在投资人的办公室坐了两个小时，但受到了很多质疑，他们质疑雷军“你从来没有加入硬件，怎么能证明你可以把硬件做好？”

甚至拉来投资后，小米手机的生产方式也曾一度让雷军头疼。据腾讯深网报道，2010年，张峰任高管的英华达几乎愿意为小米手机代工的代工厂。在小米手机一炮而红之后，小米才引进到富士康等工厂进行代工生产。

定价难，从来不只是小米汽车的难题。早在2011年，小米第一款手机上市时，雷军也同样经历过。

在2020年的小米十周年主题演讲会上，雷军向大家介绍了小米品牌这十年来的历程，其中就介绍到了小米代手机原计划只卖1499元，而不是最终定价的1999元。

2011年，小米团队刚开始做手机究竟打算严控成本，做出前期定价为1499元的低售价、性能又好的产品，但为了追求超高的效能和体验，采用的都是顶级供应商，再加上各方面的开支，最后发现成本“冒了500元，达到2000元”。

基于对公司发展的考虑，雷军以及创始团队认为，亏钱卖手机不是长久以来的策略，当时雷军拍板决定，小米1将根据成本来定价。

在2011年8月的小米手机第一场发布会上，雷军铺垫了很多。事后，雷军一小时回忆说，当自己公布小米第一代的价格是1999元的时候，台下掌声雷动一分半钟，自己就知道小米第一代上市了，而在发布会之前是感到忐忑不安。

最终小米手机，在2011年出货量30万部，销售额达到5.5亿元。小米1通过在线预售模式以1999元的低价格和恶化市场，贴上成本的定价模式，让小米手机获得了极高的口碑，并打开了销量。雷军称，“目前还没有发现有哪个品牌能够在成立第一年就做到这样的营业额。”

而小米手机创造奇迹的那一年，也是小米进入手机行业最好的时机。

艾瑞咨询研究数据显示，2011年中国智能手机市场出货量规模达到7210万台，同比增长103.1%，艾瑞分析认为，当时中国智能手机的渗透率达13%，市场潜力巨大，另外随着千元智能机的不断普及，进一步加剧了智能手机出货量的增加。

现在雷军想重新打造一个小米汽车，我们的行业背景已经完全不同了。

相似的经历，不同的竞争环境

在小米官宣造车的年轻人，新能源汽车的发展已经非常火热。

2021年，比亚迪以7805.36亿元人民币的市值高居中国车企市值榜首，市值同比增长47.25%。同年，起死回生的蔚来汽车股价最高高达66.99美元，市值突破1000亿美元，是现在的10倍。

三年过去了，欣欣向荣的市场机会转瞬即逝。雷军本人对小米汽车的担忧，也比以往多了。

目前，小米汽车已经是小米集团内部级别最高的项目，为了专心造车，雷军把小米手机、红米手机全权交棒给了卢伟冰。也许是汽车不好做，雷军才不得不投入更多的时间和精力。

据《变豹》独家透露，小米位于北京亦庄的汽车生产基地产能已经完成产能测试，一天单班的产能为300辆左右，现阶段工厂只有白天单班的生产，夜班的生产并没有开，如果白天和晚上的两班产能拉满，小米汽车单月的产能可以达到20000辆。

目前，小米汽车亦庄工厂生产出的汽车，基本供应在小米汽车全国各地的展厅内以及部分交付中心。现在，小米汽车工厂正在等待总部发送的指令，才敢拉满产能生产。

雷军的小心谨慎是大概的。根据《豹变》了解到，雷军本人也需要在确认令量是否能拉满的那一刻，才算吃下定心丸。

在小米汽车立项的少年，引人注目的小米员工认为未来的汽车就是“大号手机”。苹果造车在2024年预计然而止，也让一件好事者评论“最难的是受小米”。苹果都没有坚持下去的事，雷布斯能走多远？

虽然雷军在内部多次提振士气，但2024年小米汽车10万台的销售目标，在新势力玩家们看来也相当前瞻性，毕竟，2018年实现量产第一年的蔚来，直到2022年交付量才首次超过10万辆。

今年2月，比亚迪祭出开年“王炸”，在某种程度上已经决定了2024年价格内卷的基调，为了抢占市场，多款车企多款纷纷跟进，集体降价。对于小米汽车而言，想要在首战中“一炮打响”的难度加大。

在雷军写下的小米汽车长期奋斗目标中，要通过15至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。而据知情人士表示，小米汽车也将贴上成本定价，并不追求短期盈利。雷军在内部强调，小米汽车考虑的是长远发展，做好长期打攻坚战的准备。

好在，小米集团有足够多的财政，来对抗未来发展的不确定性。

根据2023年财报数据，小米今年实现人民币2710亿元，经调整为193亿元，同比增长126.3%。小米的数据也较亮眼，截至2023年底，小米现金储备刷新历史新高，达1363亿元。而小米手机的持续盈利，也为小米汽车持续输血。

据小米汽车销售表示，小米汽车今晚发布，店里人特别多，非常忙碌。他们对小米汽车发布会非常有信心，而其所在的体验店也做好了全员12人通宵卖车的准备。

对于已经做好15至20年努力的小米汽车来说，无论首战能否成功，接下来的信心都是非常重要的。已经把心悬着三年的雷军，在本次发布会之后，应该能睡个好觉。