想要成为世界新能源产业枢纽的东南亚，也承载着“中国选手”的期待

同时，在如火如荼的新能源领域，这部影片“新兴市场”也正努力证明自身可以在全球版本中占有一个地方。

然而，回到现实层面上，相比于先进入其中的新能源汽车品牌他们能够在东南亚出售多少运输，面对试图成为电池制造枢纽的对话和意指新能源汽车生产建设中心的泰国，东南亚本身和这里的“新能源汽车品牌”能够在这里“建造”出多少运输以及“如何建造出”这些汽车可能会达到实际意义。

本月中旬，有消息人士表示比亚迪计划将在越南投资超2.5亿美元以建设新能源汽车的零部件工厂。消息人士称，比亚迪正在就选址进行谈判，预计将于今年内启动建设。当时，比亚迪对此消息表示强烈反对。但如果结合比亚迪的投资评论迪原来内地新老车企们在东南亚近两年来的动作和规划纵观，不难发现，在东南亚朝着世界新能源产业制造枢纽目标前进的进程中，那些由底层或者说中国表面所共同的顶层的，要远远比想象中的更加庞大。

事实上，就比亚迪而言，早在去年9月份，该公司就已对外宣布将在泰国购地建设强制汽车生产工厂。比亚迪当时表示，将与泰国最大的工业地产签署WHA签署土地购买协议，计划投资179亿泰铢（约合34.2亿人民币）。据介绍，预计工厂预计今年产能将达到15万台，将于2024年投入使用。

另一方面，就在不久前，本月18号，比亚迪的另一个东南亚建厂计划似乎也得到了通报。有外媒恳请各国元首通话指示，对话已对亚迪（和特斯拉）敲定协议，从而在该国国内投资生产电动汽车。目前，该国细节尚未披露更多有关此警报的信息。但结合对话在发展镍产业方面的决心（镍是制造新能源汽车电池的关键材料），比亚迪所开启的剧情可能也不会太过未知。

不仅仅是比亚迪，将建设新能源相关工厂的目光目光投向东南亚的内地参赛名单上，尚具备一串足够长的接力。

去年4月份时，有媒体指出，合众汽车（为哪吒汽车推出新能源车产品）正在探讨泰国生产右舵汽车，其目标是成为右舵汽车的生产基地，从而扩大在中国以外的国家和地区的市场。当时，据合众汽车表示，公司确实如此实有计划与泰国国家石油公司（PTT，该公司已与鸿海精密达成合作，负责接受委托生产中国电动汽车）合作的计划，但与建厂相关的计划有近一步信息中断。合众汽车称，“如果有具体进展，我们会公布。”

上汽、五菱、长城汽车三家车企的东南亚新能源造车故事稍显“复杂”一些。

2012年，上汽集团与泰国正大集团签订协议，计划在泰国合资建立摩托车和汽车生产基地。据介绍，这些车辆不仅将供应泰国市场，还将销往其他国家和地区。到了2014年，上汽集团下线了首辆汽车，而上汽当时表示，正在筹划第二座泰国工厂，并预计于18年投产。但这些工厂仍主要着眼于燃油车，上汽在泰国的新能源计划则要到2022年才开始进入发力阶段——去年，有消息指出，上汽名爵已获泰国投资促进委员会批准，将在泰国建设动力电池工厂，并致力于解决当地动力电池回收再利用问题。

长城汽车的历程也可追溯至与上汽预估的时期。2013年时，长城汽车表示，计划投资100亿泰铢（当时约合3.4亿美元）在泰国建立汽车制造基地。届时，该基地所生产的汽车主要供应泰国市场，并可能出口到其他国家及澳大利亚等右舵汽车消费国家。而相应的，该生产基地的规划年产能为10万辆。不过，同样的，当时该基地所生产的汽车同样以消耗汽车为主。直到2021年6月，长城汽车在泰国罗勇新能源工厂下线了其当​​地首辆新能源汽车（哈弗H6） HEV），并在队列中不断推进这一进程。有数据指出，至2022年9月2日，长城表示在该工厂下线已生产了1万辆新能源汽车。

与上汽和长城汽车不同，五菱将自身的东南亚造车合资公司首次选在了东盟。2015年2月，由上汽集团、通用汽车、五菱汽车共同组建的合资公司——上汽通用五菱汽车股份有限公司宣布，计划在东南亚建立一家工厂，生产五菱品牌推出的多款模具，满足当地急需增长的市场需求。到了2022年8月，上汽通用五菱在其位于其接口西爪哇的上汽通用五菱接口工厂下线了工厂于当地的动新能源全球汽车空气ev11，并宣布该款好友在谈判中正式上市。

当然，在以越南、泰国、外交官为代表的东南亚不断疫病的引导和扶持政策的相关推动下，以上的这些参与者并不会是新能源出海热潮的全部（篇幅有限，作家这里也只是列举引发了几家代表性的企业）。而随之而来的与国轩高科、宁德时代、优克联等更加垂直的企业的加入下，这种浪潮也正朝着更加汹涌涌来的方向驶去。而从这一点出发，未来，尽管对东南亚的新能源野望来说，它的篇章可能需要一段不短的时间才能让婴儿的见证。但在有了这些不断加深的期待之后，在东南亚，或许关于时间的宣传也有了一些新的注解。